Дела небесные
Авиация - самый безопасный вид транспорта в мире?
Трагедии этого года, когда новости о падении самолетов по всему миру и особенно в соседней России, где за прошедшие месяцы погибло почти 300 человек, заставляют сомневаться в правдивости этой якобы аксиомы.
Секонд-хэнд-эйрлайнз
Особенные сомнения одолевают, когда дело касается отечественных авиаперевозчиков. Имидж у казахстанских авиакомпаний сложился не слишком обнадеживающий. Тут играет роль все, даже нюансы. Многие казахстанцы уже попользовались услугами авиакомпаний других стран - и разница очевидна. Отсутствие конкуренции на внутренних линиях, особенно на "хлебных" маршрутах, вроде Алматы - Астана, развращающе влияет на отечественных перевозчиков. Отечественный сервис подобен обслуживанию на межколхозной линии Большие Васюки - Удоево, при этом цены на авиабилеты зашкаливают под небеса.
Техника в распоряжении казахстанских авиаторов по большей части знавала лучшие времена, этакие летающие образцы секонд-хэнда или постсовковые раритеты. Понятно, что на чем попало казахстанцев не возят. На каждое воздушное судно после всяческих проверок документации и технического состояния выдается сертификат летной годности. Самолет, не имеющий такого документа, максимум может перегоняться из аэропорта в аэропорт, но никак не возить людей.
Тарифы на обслуживание воздушных судов в казахстанских аэропортах выше, чем в России, в три раза, причем причины объясняются весьма туманно и невразумительно. Дескать, отечественным аэропортам требуется модернизация.
Казалось бы, наша страна лежит прямо на Великом Шелковом пути, чем некоторые чиновники нередко бравируют. Да и Восток с Западом по-прежнему нуждаются в товарах друг друга.
Но дороговизна тарифов и непонятная государственная политика в распределении "хлебных" маршрутов становится причиной того, что иностранный авиационный трафик не захлестывает наше небо. Дешевле грузы и пассажиров из, скажем, Европы в Китай возить в объезд, через российские аэропорты или морем, но не через Казахстан.
И что самое примечательное, в отечественной авиации абсолютно отсутствует даже намек на прозрачность. Так уж повелось со времен развала НАК "Казахстан Aye Жолы" и возникновения "Эйр Казахстан", что когда дело касается авиации - крайнего не найдешь. Вспомнить даже первый казахстанский Боинг 737-200, с помпой пригнанный в аэропорт Астаны году так в 1998. Были фанфары, были разноцветные шарики и фотомодели в униформе, но никто и не заикнулся о том, что пока самолет летел в Казахстан, он совершил несколько вынужденных посадок. Ко времени покупки "Эйр Казахстаном" тому Боингу было больше 20 лет от роду.
Непрозрачный позитив
Недавний международный скандал в Сомали, когда в прессу просочилась информация о якобы казахстанских воздушных судах, промышлявших в Африке контрабандой оружием, быстро замяли. Нет, чтобы во всем разобраться и предать полученные данные огласке. Просто проведены две пресс-конференции, и все. Но дыма без огня не бывает. Можно, конечно, заткнуть рты особо ретивым чиновникам, ведь что в Казахстане, что в Африке мздоимцев хватает. Тем более, в без конца воюющей стране. Но, может быть, все гораздо проще - казахстанские частные авиаперевозчики ищут заработка где угодно, хоть в небе "черного" континента, потому что небо отчизны монополизировано непонятно чьей компанией.
Кроме заведомо выгодной для авиаторов информации, в общий доступ просачивается мизер. Просто-таки сплошная реклама и позитив. Где покупаются самолеты и какого они года выпуска, широкой общественности неизвестно. Каковы меры безопасности против терроризма и как отечественные авиаторы реагируют на участившиеся зарубежные крушения, не знает никто, кроме них самих.
Сегодня в Казахстане действует масса авиационных субъектов, но лишь 12 авиакомпаний, которые возят людей и грузы. На их вооружении стоит самая разномастная техника. Боинги 737, 700/800, 757-200, Фоккер-50, российские Як-40, Ту-134, модификации 154-х, Ан-24, Ил-62, 76 и 86.
Кроме откровенно отечественных авиаперевозчиков, в страну, несмотря ни на что, летают и "иностранцы". По информации Комитета гражданской авиации, регулярные рейсы в Казахстан совершают 12 авиакомпаний из дальнего зарубежья. Кроме того, из стран СНГ к нам летают 15 авиакомпаний, по большей части россияне, в том числе и небезызвестные "Пулково" и "S7 Airlines", именуемая "Сибирью".
Пулковским авиалиниям принадлежал потерпевший крушение чуть более недели назад Ту-154 рейса Анапа - Санкт-Петербург. Погибли 170 человек.
"Сибири" принадлежал лайнер, сбитый украинскими военными над Черным морем 5 лет назад. Ее же "Эйрбас" сгорел при посадке в Иркутске около месяца назад. Погибло 70 человек из 202. Один из бортов "Сибири" взорван террористами в 2004 году. Примечательно, что эта авиакомпания, несмотря на то, что ее можно назвать ответственной лишь за катастрофу в Иркутске, и то под вопросом (следствие еще не определилось), меняет вполне надежные, но устаревшие лайнеры А-310 на другие, более современные "Эйрбасы" А-319.
Российские авиаторы оперативно отреагировали на участившиеся катастрофы. Проведены пресс-конференции, заменяются самолеты, усиливаются меры безопасности. А Казахстан как во сне. Тишь да гладь, да божья благодать. Может быть, не стоит ждать грома и следует открыто рассказать людям посредством прессы о том, что их заботит больше всего, - о безопасности. О том, как казахстанские авиаторы заботятся о вверяемых им на время наших жизнях./Марат Усманов/
Media System, 31.08.2006г.
